tag:blogger.com,1999:blog-33401448867176912982012-01-18T12:13:31.545+01:00Blog poświęcony projektowi o nazwie trabant91, pod którą kryje się modyfikacja i customing Trabanta 1.1 rocznik '91.eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.comBlogger1671100tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-83847541679336264652011-12-04T23:59:00.000+01:002011-12-05T12:32:45.165+01:00

Może i małym postępem jest zamontowanie w kierownicy Rallye (postanowiłem jednak założyć wersję 350 mm, którą pokazywałem w poście: Kolejna kierownica Rallye) znaczka (o jego przygotowaniu pisałem w poście: Detal do kierownicy), jednak moim zdaniem jest jak przysłowiowa "Wisienka na torcie".

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-29438082483324785952011-12-03T23:41:00.000+01:002011-12-05T12:30:37.879+01:00

Prezentowałem już przymiarki gotowej, jeszcze niepolakierowanej deski (post: Przymiarka deski). Wspomniałem wtedy, że nie został jeszcze zamontowany obrotomierz (ten prezentowany w poście: Obrotomierz). Jednak była już przemyślana kwestia jego zamontowania. Oczywiste było, że musi się znaleźć gdzieś na "daszku" deski (zdecydowałem się na wersję obrotomierza z nóżką, choć posiadam także te wersję

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-28656731255698436752011-11-14T23:28:00.001+01:002011-11-15T00:09:11.855+01:00

Zespolony wskaźnik temperatury i poziomu paliwa w Trabancie 1,1 posiada dodatkowo w sobie elektronikę odpowiadającą za załączanie kontroli ciśnienia oleju oraz odcięcie zapłonu przy jego zbyt niskiej wartości. Oczywiście od początku chciałem się go pozbyć i zastąpić dwoma wskaźnikami analogowymi z Wartburga 353 (pisałem o nich w poście: Wskaźniki). Nieuniknione zatem było rozwiązanie sterowania

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-29655579906131158252011-11-12T22:02:00.001+01:002011-11-13T19:13:22.020+01:00

Oryginalny znaczek mojej kierownicy Rallye (prezentowałem ją w poście: Rallye 320 mm) był trochę nijaki. Postanowiłem zatem pomalować wklęsłe detale, a wypukłe elementy wypolerować. Kolorystyka nie jest moim pomysłem. Widziałem kierownice z takim znaczkiem na przykład na niemieckich aukcjach na ebay.de. Bardzo możliwe, że to jakieś fabryczne malowanie. Zdjęcie zrobiłem bardzo słabe, ale lepszego

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-24385092648576911682011-11-06T15:42:00.001+01:002011-11-06T16:43:03.596+01:00

Deska rozdzielcza zasadniczo jest już skończona (o rozpoczęciu prac nad nią pisałem w poście: Prace nad deską). Zamontowałem więc prawie wszystkie elementy i dokonałem przymiarki. Wszystko pasuje i jestem zadowolony z efektu. Pozostaje jeszcze kwestia zamontowania obrotomierza (prezentowałem go w poście: Obrotomierz), ale tym już tata się zajął. zobacz film na youtube

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-40312661826907505532011-10-29T22:08:00.000+02:002011-11-06T22:09:08.976+01:00

Mała zmiana pojawiła się w dziale Kino. Od teraz dostępne są przyciski do subskrypcji kanałów RSS i Atom dla filmów z mojej listy odtwarzania trabant91 w Youtube.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-513104930601094782011-10-28T13:26:00.000+02:002011-11-06T22:10:27.786+01:00

W dziale Galeria zaszło kilka zmian: większe miniatury; nawigacja przy pomocy ponumerowanych stron (tak jak w przypadku listy postów); linki do subskrypcji kanałów RSS i Atom dla zdjęć z mojego albumu trabant91 w Picasa.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-22090048052890313422011-10-22T16:42:00.001+02:002011-11-06T14:06:48.711+01:00

Dawno temu stworzyłem projekt deski rozdzielczej do mojego Trabanta (dwie wersje projektu pokazywałem w poście: Projekt deski), ale dopiero dziś przystąpiłem do jego realizacji. W oryginalnej desce z 601 musiałem dorobić mocowanie do podszybia (mocowanie w 601 i 1,1 są w innych miejscach), mocowania dla dokładki ogrzewania z Wartburga 353 (o pomyśle jej wykorzystania pisałem we wcześniej już

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-82998812272056882902011-10-19T13:00:00.000+02:002011-11-06T14:35:50.877+01:00

Na blogu pojawiło się kilka nowości: poprawione logo - Trabant z grafiki zyskał takie kolory jak mój samochód oraz kilka drobiazgów (wycieraczki, lusterka, itp.); nowy dział "Kino" dostępny w górnym menu; przycisk "Prześlij komentarz" (w celu umożliwienia szybkiego dodawania komentarzy, pod każdym postem na liście postów).

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-3142011700077492532011-10-04T00:00:00.005+02:002011-10-25T13:58:25.950+02:00

Ostatnio prace nie posuwają się zbyt szybko. Generalnie auto miało być już skończone, ale trochę problemów wyszło. Udało mi się jednak w końcu w miarę uporządkować wszystko "pod maską". Ogarnąłem okablowanie, poczyściłem wszystko i poskładałem. Auto odpala i jeździ.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-22364208814991405702011-09-14T19:30:00.001+02:002011-09-19T21:28:41.128+02:00

Idea wykonania wejścia "AUX IN", którą przedstawiłem w poście: AUX IN została przeze mnie wdrożona. Sama praca nie trwała długo i nie wymagała wielkich modyfikacji oryginalnego sprzętu. Efekt ostateczny myślę, że jest przyzwoity. Wygląd pozostał w 100% oryginalny, tylko tylna ścianka zyskała gniazdo minijack. zobacz film na youtube

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-81101370857010755552011-09-12T23:21:00.000+02:002011-09-19T21:29:36.600+02:00

Już dosyć dawno kupiłem do mojego Trabanta radio BLAUPUNKT Amsterdam 11 (prezentowałem je w poście: Amsterdam 11). Leżało przez dłuższy czas na półce w pokoju, aż w końcu postanowiłem się mu przyjrzeć bliżej. Jeden z przycisków tego radia wyglądał na atrapę. Nie dało się go wcisnąć i głównie to był powód mojego głębszego zainteresowania jego "wnętrznościami". Zdjąłem pokrywy obudowy i od razu

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-18191939098459519912011-08-25T21:14:00.007+02:002011-08-28T00:19:24.457+02:00

Przerwa wakacyjna jeszcze chwilę trwa. W poprzednim poście (Muzeum Škoda Auto) pisałem o jednej z jej atrakcji. Tym razem pora na inne muzemu, teoretyczie jeszcze mniej związane z projektem trabant91. Odwiedziłem kolejny raz Muzeum Motoryzacji w Warszawie. Trochę się pozmieniało. Przybyło kilka eksponatów i samochodów. Jednak głównym powodem powtórnych odwiedzin był Fiat 125p "Rekord", a wszystko

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0Filtrowa 62, 01-001 Warszawa, Polska52.2193865 20.9878595999999852.218565 20.98603559999998 52.220208 20.989683599999978tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-1458314358119481262011-08-10T19:12:00.011+02:002011-08-28T00:20:03.269+02:00

Okres wakacyjny trwa. Również dotyczy to projektu trabant91. W ramach odpoczynku, jedną z atrakcji wakacyjnych była wycieczka do Muzeum Škoda Auto w Mladá Boleslav (Czechy). Teoretycznie temat niezwiązany z moim projektem, ale zobaczyłem tam silnik VW 1,6 montowany w Feliciach. Jednak nie jest to seryjny silnik tylko wersja z samochodu Škoda Felicia Kit Car 1600 (1996) osiągający pojemność 1598

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0třída Václava Klementa 294, 293 01 Mladá Boleslav II, Czechy50.4183051 14.9132286999999950.4165961 14.90958069999999 50.420014099999996 14.91687669999999tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-74436982922867295082011-07-29T15:06:00.002+02:002011-07-29T15:08:26.814+02:00

Właśnie dotarła do mnie paczka z zamówionymi częściami: osłoną kolektora wydechowego, paskiem alternatora, zapinkami tapicerki oraz gumkami odbojowymi maski. Wszystko zakupiłem w sklepie Motirex.pl. Są to oczywiście zamienniki i na przykład gumki odbojowe średnio przypominają oryginał i nie wyglądają imponująco, zaś blacha osłonowa kolektora wykonana jest z grubszej blachy (co akurat jest dobre),

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-22702749631573623932011-07-21T22:14:00.002+02:002011-07-21T22:57:19.330+02:00

Przyszła pora na zupełnie banalny zakup. Auto potrzebowało w końcu nowego akumulatora. Wybór padł na akumulator firmy BOSCH model S3 o pojemności 45 Ah i prądzie rozruchowym 400 A. To właściwie wszystko w tym temacie. Po prostu niskobudżetowy produkt markowy. Więcej można przeczytać na stronie: Akumulatory Bosch S3.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-87645096130629817132011-07-12T13:05:00.004+02:002011-07-12T16:07:48.137+02:00

Kierownice Rallye zawsze mi się podobały. Pierwszą kupiłem sugerujac się właśnie estetyką (zaprezentowana w poscie: Rallye). Posiadała znaczek "Rallye Skoda" więc myślałem, że takie kierownice były robione tylko do tych aut. Później jednak okazało się, że były także znaczki "Rallye Trabant" i od tej pory ciągle szukałem takiego znaczka. Kolejną kierownicę kupiłem dla kompletnego obszycia (

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-54738403943029045092011-07-02T22:42:00.003+02:002011-07-02T22:44:08.811+02:00

Na dach trafił w końcu lakier (RAL 8028 Terra brown) i razem z lakierem na reszcie auta (RAL 7032 Pebble grey), jak dla mnie, wygląda świetnie. Oczywiście jakość całej powłoki lakierniczej pozostawia sporo do życzenia, ale jestem zadowolony.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-66600437162109017952011-07-02T17:11:00.023+02:002011-07-02T22:44:39.078+02:00

Lakier na dach zakupiony (RAL 8028 Terra brown), zatem najwyższy czas aby polakierować dach. Najpierw jednak dach wymagał małych przygotowań. W niektórych miejscach były odpryski oryginalnego lakieru, więc musiałem trochę podszpachlować. Na koniec podkład na całym dachu, przeszlifowanie podkładu i wszystko gotowe jest pod lakier.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-87375785319213149872011-06-30T16:00:00.001+02:002011-06-30T16:01:22.068+02:00

W sumie całe auto zostało polakierowane, ale nie pokazywałem wcześniej tego koloru na próbniku, a na zdjęciach nie widać zbyt dobrze. Oczywiście próbniki także nie zawsze oddają faktyczny kolor, ale myślę, że wygląd koloru w moim przypadku jest zbliżony do tego z próbnika. Pokazałem już próbnik koloru lakieru na dach (w poście: RAL 8028 Terra brown) więc pokażę także próbnik koloru lakieru jaki

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-74752721304918227782011-06-28T13:57:00.003+02:002011-06-30T16:01:43.616+02:00

Dziś wybrałem w końcu lakier na dach. Będzie to lakier o oznaczeniu RAL 8028 Terra brown. Czy był to dobry wybór okaże się już niedługo. Zostanie nim pokrytych jeszcze chyba kilka innych elementów, ale o tym jeszcze później będę pisał.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-65095421764301240342011-06-18T23:05:00.017+02:002011-07-12T15:04:36.861+02:00

Aluminiowe znaczki do mojego Trabanta (pisałem o nich dawno temu w poście: Aluminiowe znaczki) dziś otrzymały mocowania i zostały próbnie zamontowane. Po przepolerowaniu nadwozia zagoszczą na nim na stałę.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-91153098218374206052011-06-16T23:36:00.003+02:002011-06-17T00:38:25.411+02:00

Powoli wszystkie części wracają na karoserię. Zostało jeszcze całkiem sporo rzeczy do pozakładania, ale grunt, że bez problemów wszystko zmierza w dobrym kierunku. Wnętrze auta zostawiam na później. Chcę już nim pojeździć.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-38024114444016125342011-06-14T23:46:00.000+02:002011-06-15T13:47:49.794+02:00

Drzwi (o przygotowaniu ich duroplastów pisałem w postach: Duroplasty drzwi (część pierwsza), Duroplasty drzwi (część druga), Duroplasty drzwi (część trzecia) oraz Duroplasty drzwi (część czwarta), zaś o lakierowaniu ich wewnętrznej częśći w pośćie: Wewnętrzne strony) i ramki reflektorów przednich to ostatnie elementy, które wymagały polakierowania na oryginalny kolor. Oczywiścei najpierw elementy

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-30588545256865875782011-06-12T23:19:00.011+02:002011-06-15T15:38:20.575+02:00

Najwyższa pora kończyć lakierowanie. Niestety z powodu ograniczonego miejsca w garażu, nie dało się polakierować od razu wszystkich elementów, tak więc "na pierwszy ogień" poszła maska (o jej wykonaniu pisałem w poście: 2+1=1) wcześniej polakierowana od wewnątrz (pisałem o tym w postach: Trochę lakieru oraz Wewnętrzne strony) i wypodkładowana z zewnątrz (pisałem o tym w poście: Maska w podkładzie

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-50565144724905187682011-05-30T23:11:00.000+02:002011-06-01T00:24:31.490+02:00

Po pewnym czasie auto dziś powróciło "na koła". Wraz z tatą złożyłem i zamontowałem zawieszenie gwintowane. Po wyczyszczeniu wszystkie sprężyny (o tylnych pisałem w poście: Tylne sprężyny, a dwie z czterech sprężyn pomocniczych podałem za przykład w opisie procesu czyszczenia elektrolitycznego w poście: Czyszczenie elektrolityczne) polakierowałem na czerwono, tak aby pasowały do przednich sprężyn

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-73824375290973305942011-05-25T15:34:00.029+02:002011-05-29T21:50:32.613+02:00

Pisałem wcześniej o czyszczeniu sprężyn przy pomocy elektrolizy (post: Tylne sprężyny). Było jednak trochę pytań (nie w komentarzach, ale bezpośrednio do mnie), więc pomyślałem, że opiszę to trochę bliżej. Czyszczenie elektrolityczne (ang. Electrolytic cleaning) to z punktu widzenia fizyki oraz chemii proces elektrolizy. Nie będę zanudzał tu nikogo ścisłymi prawami, jakimi się rządzi ten proces.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-47330298894113350922011-05-20T00:18:00.003+02:002011-05-20T10:01:18.970+02:00

Sprężyny zakupione do tylnego zawieszenia gwintowanego (pisałem o nich w poście: Zmiana sprężyn) zostały skrócone (a właściwie ściśnięte) o jakieś 50mm, a następnie wyczyściliśmy je elektrolitycznie. Na zdjęciu nie wdiać dobrze efektu bo sprężyny nie zostały wypłukane z osadu pozostałego w elektrolicie. Dopiero później zostały wymyte w benzynie ekstrakcyjnej i wypodkładowane.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-22891252466655503422011-05-15T13:21:00.001+02:002011-05-17T09:11:23.991+02:00

Oryginalne, plastikowe zderzaki powędrowały do magazynu części na strychu nad garażem, a ich miejsce zajmą owalne (klinowate) zderzaki z wczesnych roczników 601. Z dwóch kompletów takich zderzaków wybrałem dwa najlepsze zderzaki, które następnie oczyściliśmy do gołej blachy, następnie położyliśmy podkład reaktywny, wyszpachlowaliśmy, położyliśmy podkład wypełniający i wygładziliśmy. Środki

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-9362084075048996932011-05-11T22:22:00.029+02:002011-05-15T11:38:21.280+02:00

Od pewnego czasu zastanawiałem się nad zmianą "serca" w moim Trabancie. Wiedziałem, że nie chcę niczego iście ekstremalnego, więc w grę wchodziło 1,3 z seryjną skrzynią albo pięciobiegową lub 1,6 z pięciobiegową skrzynią. Trafiła się jednak okazja zakupu silnika 1,3 z Wartburga za nieduże pieniądze, co rozwiązało ten problem. Skrzynia raczej pozostanie czterobiegowa. To taka najprostsza opcja

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-49656535459733896212011-04-11T13:13:00.002+02:002011-04-11T13:15:07.343+02:00

Już jakiś czas temu niektóre elementy zacząłem lakierować na czarno (pisałem o tym w poście: Czarny lakier). Tym razem położyłem kolejne warstwy lakieru na elementy, które zacząłem lakierować już wcześniej (elementy tunelu i pokrywa zaworów) oraz polakierowałem elementy gwintowanego zawieszenia tylnego i adapter serwa. Nic wielkiego, ale takie małe rzeczy też mnie cieszą.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-6437103598158925472011-04-03T14:50:00.001+02:002011-04-03T14:51:22.233+02:00

Pisałem już wcześniej o konieczności wykonania i pracach nad przetłoczenia w nakdkolu (posty: Poprawki i Od kartonu do blachy). Teraz po dokonaniu szpachlowania i podkładowania element jest gotowy do polakierowania. Wyszło chyba całkiem ładnie, a przynajmniej mnie się podoba.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-71803302472611943172011-04-02T23:10:00.007+02:002011-04-03T14:40:17.681+02:00

Słupek przedni po wyciągnięciu (o którym pisałem w poście: Usuwanie wgniecenia) został lekko podszpachlowany, następnie położyłem podkład wypełniający i na koniec podkład pod lakier. Zostało lakierowaie, a potem można uznać naprawę za zakończoną.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-34679980963282182902011-03-31T23:28:00.003+02:002011-04-01T12:43:59.597+02:00

Była okazja więc od razu dziś wypróbowaliśmy Pops-a-Dent (o którym pisałem dziś już wcześniej w poście: Pops-a-Dent) do wyciągnięcia wgniecenia w słupku A (pisałem o nim kiedyś w poście: Drobny wypadek). Pierwsze próby były nieudane. Pistolet do kleju z zestawu jakoś średnio sobie radził z rozgrzewaniem kleju i kołek gwintownany do wyciągania wgniecenia, nie chciał się dobrze przykleić do blachy.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-12629459961415243382011-03-31T15:04:00.006+02:002011-04-01T15:28:56.797+02:00

Od dłuższego czasu męczy mnie wgniecenie w słupku A (o którym pisałem w poście Drobny wypadek). Szukałem różnych sposobów, możliwosci i firm. Ostatecznie nie znalazłem niczego specjalnie sensownego. Jednak znalazłem coś tak śmiesznie taniego, że aż nie mogliśmy nie spróbować: Pops-a-Dent - zestaw do bezinwazyjnego usuwania wgnieceń w karoserii. Sprzęt kupiłem na Allegro za 10,99zł. Przesyłka była

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-69505325867079692632011-03-26T20:42:00.002+01:002011-03-28T00:35:05.063+02:00

Dziś miało miejsce zakończenie operacji pod tytułem: "Kolejna przeróbka nadkola". Wcześniej wykonany szablon z kartonu (pokazywałem go i pisałem o nim w poście Poprawki) został przeniesiony na kawałek blachy, a następnie blacha dopasowana i wspawana w nadkole. Wyszło ładnie. Trochę więcej "zabawy" było z dopasowaniem fragmentu blachy w celu uzupełnienia wzmocnienia kielicha zawieszenia w nadkolu

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-62739312385842591922011-03-19T13:38:00.008+01:002011-04-03T14:10:07.369+02:00

Gdy zacząłem składać auto "do kupy" okazało się, że jest mały problem z podpięciem pedału hamulca do serwa. Popychacz serwa z Felicji (o którym pisałem wcześniej w poście: Serwo) jest gwintowaną szpilką. Oczywiście odsuwając serwo od grodzi szpilka ta jest za krótka. Zaplanowaliśmy więc przedłużenie jej poprzez dokręcenie do niej dłuższej szpilki. Przy wcześniejszych pomiarach nie wzięliśmy chyba

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-59513985781599007942011-03-14T23:06:00.003+01:002011-03-14T23:10:54.444+01:00

Zastosowanie serwa wymusiło zmianę linki sprzęgła, gdyż poprowadzenie linki w seryjny sposób nie było możliwe. Należało omninąć linką serwo. W tym celu dorobiona została na zamówienie linka dłuższa o 36cm od seryjnej. Zmieniliśmy także sposób prowadzenia linki i odwróciliśmy sposób jej montażu. Wydaje się, że wszystko bedzie dobrze, ale to się jeszcze okaże po uruchomieniu auta.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-14503434238658246372011-03-02T15:42:00.003+01:002011-03-04T12:00:30.924+01:00

Tego posta napisałem korzystając z widgetu Bloggera na htc wildfire i umieściłem na blogu poprzez blueconnect. To tylko test nowej zabawki jak się wydaje niezwiązanej z projektem trabant91, ale może posłuży ona do umieszczania postów na blogu bezpośrednio z garażu, a na pewno tak jak poprzedni telefon do robienia zdjęć.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-47429541458312278752011-02-01T23:18:00.008+01:002011-03-02T16:01:29.392+01:00

Luty to miesiąc "narodzin" mojego Trabanta. Niestety konkretnego dnia ani godziny nie znam, ale nie szkodzi.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-36400483629508445402011-01-18T00:45:00.027+01:002011-03-06T23:18:54.345+01:00

Nie zawsze trzeba wygrać aukcję by stać się posiadaczem sprzedawanego na niej sprzętu. Czasem wystarczy, że tylko podczas trwania aukcji zada się pytanie sprzedającemu, a później osoba, która wygrała aukcję się rozmyśli lub nie dotrzyma "umowy". Tak było w moim przypadku z obrotomierzem. Kilka dni po aukcji, która cenowo już nie była dla mnie osiągalna i ją przegrałem, odezwał się do mnie

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-91611654874542456362010-12-31T17:01:00.004+01:002011-03-02T16:05:09.241+01:00

Przyszedł czas, kiedy wszyscy robią bilans zysków i strat. Ja natomiast nie zamierzam się tu specjalnie nad tym rozczulać. Nie wszystko w tym kończącym się dziś roku poszło tak jakbym tego chciał, ale trudno. W przyszłym, miejmy nadzieję będzie lepiej i auto wyjedzie z garażu. Nie oznacza to jednak, że projekt zostanie zakończony. Myślę, że "ostatniego słowa" nie powiem jeszcze długo. Pomysłów w

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-15453176349091050912010-12-24T23:00:00.006+01:002011-01-12T18:45:31.371+01:00

Wszystkim czytelnikom tego bloga, obserwatorom projektu trabant91 pragnę złożyć najserdeczniejsze życzenia świąteczne. Wszelkiej pomyślności, szczęścia i samozadowolenia. Mam nadzieję, że nadal będziecie wiernie śledzić moje poczynania i nie zawiedziecie się efektami moich prac. Jako mały prezent: Trabant do wydrukowania i samodzielnego sklejenia [wersja A4 w formacie PDF]. Moja lekka adaptacja

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-18410715135846896962010-12-07T23:15:00.004+01:002011-07-12T15:05:16.192+02:00

Czas najwyższy pochwalic się nowym nabytkiem. Nowym w prawdziwym tego słowa znaczeniu, czyli nowym fabrycznie! Nabytkiem tym jest lusterko. Jest to moje drugie fabrycznie nowe lusterko tego typu (o pierwszym pisałem już dość dawno temu w poście: Lusterka). Wraz z lusterkiem w paczce znajdowało się oryginalne pudełko (a właściwie to co z niego zostało), na którym jest instrukcja wymiany szkła oraz

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-16532601579666856362010-12-04T17:54:00.014+01:002011-06-29T13:08:00.065+02:00

Nadeszła zima! Wiem, mało odkrywcze stwierdzenie. Na pewno każdy zdążył to zauważyć. Jak zwykle "drogowcy" zostali zaskoczeni, miasta sparaliżowane, ludzie zdenerwowani. Cieszą się chyba tylko jak zwykle dzieci oraz ci, którzy maja szczęście spędzać teraz urlopy w górach. Wprowadzenie wydaje się nie mieć tu kompletnie związku z projektem, ale niestety także dojazd do mojego garażu był przez

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-90843142252711449482010-11-23T16:23:00.010+01:002011-01-12T18:47:08.047+01:00

Maska przednia jest już wyszpachlowana, wyszlifowana i położyłem na nią podkład wypełniający. Co prawda całej tej "operacji" dokonałem już jakiś czas temu (po dacie zdjęć stwierdzam, że najprawdopodobniej 14.09.2010), ale jak się okazłao zapomniałem o tych zdjęciach. Pozatym wtedy nie wyszlifowałem podkładu. Teraz natomiast maska gotowa już jest do położenia lakieru.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-75185720747897339802010-11-16T20:31:00.005+01:002011-01-12T18:47:33.873+01:00

Właściwie, aby zachować ciągłość w temacie duroplastów drzwi (wcześniejsze posty na ten temat: Duroplasty drzwi (część trzecia), Duroplasty drzwi (część druga), Duroplasty drzwi (część pierwsza)) powinienem teraz opisać wykańczanie drzwi kierowcy. Przyznam się jednak szczerze, że zapomniałem zrobić zdjęcia tego etapu (zawsze zapominam o robieniu zdjęć). Jednak nie ma to raczej szczególnego

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-77095795167496694272010-11-09T23:10:00.011+01:002011-07-01T10:55:39.394+02:00

Wcześniej już pisałem o rożnych częściach, które staram się czyścić, konserwować i doprowadzać do pożądanego stanu (pisałem o nich w postach: Kolejne pierdoły i Drobiazgi). Niektóre elementy oprócz czyszczenia, wymagają także polakierowania. Inne przemalowuję na czarno bo takie podobają mi się bardziej.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-69826042531384685062010-11-06T21:18:00.008+01:002011-01-12T18:48:17.437+01:00

Wszystkich zainteresowanych projektem informuję, iż większych postępów na razie brak. Temperatury spadły, a jak na złość jakiś czas temu popsuło się ogrzewanie, ale dziś udało się w końcu to naprawić. Jednak byłoby zbyt pięknie gdyby wszystko było już dobrze. Na złość musiała spalić się elektryka w garażu. Spaliły się przewody w jednej z puszek elektrycznych, stopiły się kostki i o mało co nie

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-34967057827448059712010-10-15T23:54:00.005+02:002011-01-12T18:48:57.688+01:00

Wczoraj w moim garażu na auto spadł zderzak, który podwieszony był na ścianie garażu. O tym "kto?", "co?" i "jak?" pisał nie będę. Po prostu był to nieszczęśliwy wypadek i tyle. Początkowo myślałem, że ucierpiał jedynie błotnik przedni od strony kierowcy (odprysk lakieru w jednym miejscu), ale okazało się, że jest znacznie gorzej. Pech chciał, że wgnieceniu uległ przedni słupek. Wygląda to

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-55822822177504555092010-10-13T23:50:00.001+02:002010-10-13T23:52:16.418+02:00

Moje podstawowe działania jakie w tej chwili mają miejsce przy aucie dotyczą głównie komory silnika. Chcę wszystko doprowadzić do porządku, odświeżyć, złożyć i odpalić silnik.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-14854938074214149362010-10-11T20:32:00.006+02:002010-10-11T23:37:09.650+02:00

Po pracy nad drzwiami od strony pasażera (pisałem o nich w postach: Duroplasty drzwi (część pierwsza) oraz Duroplasty drzwi (część druga)) przyszła pora na drzwi od strony kierowcy. Technika wykonania oczywiście dokładnie taka sama chociaż po tej stronie żeby dobrze spasować ze sobą rozcięte krawędzie trzeba było użyć więcej blaszek.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-20169955965221987632010-10-10T22:55:00.012+02:002010-11-07T11:58:01.141+01:00

Dawno już dokonałem małej modyfikacji "grilla" z Trabanta 601 (pisałem o tym w poście "Grill" à la 601). Ciągle jednak zapominałem o dorobieniu do niego mocowania chłodnicy takiego jakie występuje w oryginalnym "grillu" z Trabanta 1,1. W końcu jednak się udało. Początkowo miałem dospawać tylko mocowanie z oryginalnego "grilla", ostatecznie jednak wykonałem mocowanie od podstaw. Roboty specjalnie

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-74103003317262343872010-10-07T23:52:00.001+02:002010-10-07T23:52:38.087+02:00

Znów nic spektakularnego. Czasu ostatnio było niewiele, więc kontynuowałem wcześniej zaczęte ogarnianie różnych drobnych elementów (pisałem o tym w poście: Drobiazgi). Sporo tego jeszcze zostało jak się okazuje, ale trzeba to zrobić.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-32900026182375419702010-09-27T22:14:00.005+02:002010-09-29T14:00:52.762+02:00

Dziś zacząłem ogarniać i skłądać komorę silnika. Chętnie skorzystałem z pomocy taty przy wymianie kolektora ssącego. Operacja odbyła się bardzo sprawnie i bezproblemowo, a to nie da się ukryć, była właśnie zasługa taty. Sam bym sobie z tym tak szybko nie poradził. Nowo założony kolektor (pisałem o nim w poście: Kolektor ssący) posiada króciec umożliwiający podłączenie serwa (pisałem o nim w

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-91814167801294753802010-09-25T22:27:00.000+02:002010-09-26T22:33:07.816+02:00

Wypadałoby zdać jakąś małą relację z dalszych prac nad drzwiami (zacząłem o tym pisać w poście: Duroplasty drzwi (część pierwsza)). Kolejny etap klejenia duroplastu na drzwiach polegał na zdjęciu ścisków oraz tymczasowo przykręconych blach i zaklejeniu pozostałych otworów. Następnie całość została oszlifowana i wyszpachlowana.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-86058363412146025102010-09-24T20:40:00.014+02:002010-10-03T11:33:55.038+02:00

Aby nie okazało się przed samym składaniem, że dopracowania wymagają jeszcze pewne drobne elementy to pomału staram się je wyszukiwać, czyścić i lakierować. Niby to nic wielkeigo, ale potem takie drobiazgi mogą nieźle opóźnić składanie auta "do kupy".

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-57427754727382762122010-09-21T21:03:00.029+02:002010-09-26T22:33:48.141+02:00

Po naciągnięciu na poszerzone nadkola błotników, okazało się, że otwory pomiędzy drzwiami, a błotnikami powiekszyły się. Nie chcieliśmy jednak ruszać błotników, a nowy duroplast drzwi był ciągle za mały o 8mm. Postanowiliśmy przedłużyć duroplast drzwi. W tym celu wykonaliśmy nacięcie i wyciągnęliśmy dolną część duroplastu na zewnątrz. Powstał więc trójkątny otwór, który należało wypełnić. Nie

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-87136841831419420172010-09-13T10:23:00.012+02:002011-10-19T12:52:14.352+02:00

Trudno uwierzyć, ale od ostatnich prac, ktore miały miejsce minęły już prawie 2 miesiące (post: Lakier z przodu)! Różne były powody tak długiej przerwy jaka nastała w pracach. Nie ma co jednak "płakać nad rozlanym mlekiem" i usprawiedliwiać się, trzeba ruszyć dalej. Auto czeka na dokończenie lakierowania, przerobienie duroplastów drzwi (o tym być może powstanie jeszcze jakaś relacja) i

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-58626609584652169672010-07-20T22:38:00.009+02:002010-07-22T14:06:28.081+02:00

Kolejny kroczek w lakierowaniu wykonany. Polakierowałem przedni pas. Potrzebne będą małe poprawki dolnej części, gdyż lakier nie pokrył tam calkowicie podkładu. Będzie trzeba podnieść auto do góry i polakierować dół raz jeszcze.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-85606106922064576822010-07-13T22:49:00.007+02:002010-07-14T22:42:21.146+02:00

Moja niewprawiona ręka początkującego "lakiernika" wytworzyła na pasie tylnym dwa zacieki. Oczywiście nie mogłem tego tak zostawić. Przeszlifowałem więc te zacieki i zrobiłem poprawki lakieru. Myślę, że teraz tylny pas wygląda całkiem nieźle.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-17438852871634923652010-07-12T23:28:00.008+02:002010-07-12T23:38:23.530+02:00

Właściwie nie ma się czym chwalić. Postęp znów nieduży, zdjęcie słabe, a wykonanie bez rewelacji. Jednak żeby nie było, że nic się nie dzieje to powiem, że polakierowałem dziś pas tylny. Tym samym stwierdzam, że lakierowanie zewnętrznej części auta zostało rozpoczęte.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-32953868177906985532010-07-10T23:47:00.006+02:002010-07-29T09:25:40.445+02:00

Lakierowanie poszło trochę do przodu. Wewnętrzne strony drzwi pasażera i kierowcy została polakierowane. Dodatkowo dokończyłem zaczętą wcześniej maskę (pisałem o niej w poście Trochę lakieru). Generalnie jeśli chodzi o wnętrze auta, komorę silnika i wewnętrzna część maski, to myślę, że prace lakiernicze zakończyłem. Nie jest to z pewnością lakier "profi", ale wystarczający jak do tego typu

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-24140820914368377832010-07-07T23:06:00.012+02:002011-06-12T23:44:33.949+02:00

Dziś mały postęp, ale i czasu na pracę nie było dużo. Pomalowałem lakierem bezbarwnym duroplast maski (o której wykonaniu pisałem w poście: 2+1=1) od strony silnika, a następnie polakierowałem stelaż. Sam duroplast także zostanie polakierowany w kolor nadwozia, ale to trochę później.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-50155161592499769192010-07-04T22:56:00.019+02:002010-07-08T16:18:39.390+02:00

Trafiła się okazja kupienia kolejnego tylnego zderzaka w o wiele lepszym stanie niż te, które posiadałem do tej pory. Tak więc kolejny raz długo się nie zastanawiałem. Zderzak szybko do mnie dotarł i oczywiście musiałem dokonać przymiarki. Moim zdaniem jest w stanie bardzo dobrym. Ma rysy ale płytkie, nie ma właściwie rdzy, wgniotków i jest prosty.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-53968859395168171402010-06-30T00:26:00.013+02:002011-07-12T15:06:06.252+02:00

Niedawno zdjęta została seryjna kierownica. Po przymierzeniu naby (pisałem o niej w poście: Rallye) okazało sie, że jest za duży luz między rurą w nabie, a kolumną i trzeba ją poprawić. Tata dobrał odpowiednią rurę i nawiercił w niej, przy pomocy wiertarki stołowej, otwór montażowy, a ja ją dospawałem. Najprawdopodobniej oryginalny klin mocujacy kierownicę do kolumny zostanie zastąpiony śrubą z

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-19500267206292739362010-06-27T15:02:00.003+02:002010-06-27T15:04:41.724+02:00

Wczoraj zakończyłem "walkę" z podłogą. Została zakonserwowana i położyłem świeży lakier. Nie ma się tu nad czym rozpisywać. Po prostu podłoga nie jest już w ciapki podkładu antykorozyjnego, a kolor pasuje do oryginalnego koloru.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-63178689582318033842010-06-23T15:52:00.026+02:002011-10-22T23:48:24.224+02:00

Od początku tego projektu w planach miałem wymianę czarnych, plastikowych klamek na klamki aluminiowe (pokazywałem komplet zdobytych klamek w poście: Aluminiowe klamki) ze wczesnych roczników Trabantów 601. Różnica miała być tylko jedna, a mianowicie zamiast uszczelek białych miały być czarne (pisałem o nich w poście: Są czarne). Postanowiłem jednak zmienić jeszcze coś w wyglądzie. Przyciski z

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-77015900217761224142010-06-21T16:03:00.019+02:002010-06-22T08:02:36.125+02:00

Właśnie dotarł do mnie niedawno zamówiony nowy przewód podciśnienia do serwa z zaworkiem zwrotnym. Przewód ten to ostatni brakujący element do tego, aby móc złożyć cały układ wspomagania pedału hamulca.Serwo, które u siebie montuję jest serwem ze Skody Felicii (pisałem o nim w poście: Serwo), tak więc szukałem przewodu właśnie z Felicii, ale okazało się, iż nie jest to takie łatwe. Za używane

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-52538166133509481972010-06-12T22:15:00.031+02:002011-06-29T13:35:25.727+02:00

Niezbędnym elementem zmieniającym wygląd Trabanta 1,1 na 601 jest przednia maska. Oczywiście da się maskę z 601 zamontować bezporednio do 1,1. Jednak Trabanty 601 nie posiadały nagrzewnicy, a więc w szkielecie takiej maski nie ma tunelu do chwytania powietrza, zatem nagrzewnica zamiast zasysać powietrze "z zewnątrz" zasysałaby je z komory silnika. Aby uniknąć tego, należało połączyć szkielet

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-57212565497244762192010-06-07T09:29:00.005+02:002010-06-07T10:07:55.374+02:00

Od dłuższego czasu poszukiwałem czarnych podkładek, czy też raczej uszczelek, pod klamki aluminiowe. Raz niestety się spóźniłem i ktoś takie nowe i oryginalne sprzątnął mi sprzed nosa na Allegro. Miałem jednak nadzieję, że jeszcze takie znajdę lub ktoś zechce się ze mną zamienić w zamian za moje szare. Niestety ani nie pojawiły się nigdzie do kupienia, ani nie znalazł się chętny do

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-39241610942076121072010-06-05T21:51:00.027+02:002010-06-07T10:04:30.203+02:00

Po wczorajszych pracach nad przednią częścią nadwozia (pisałem o nich w poście: Błotniki przednie) przyszedł czas na tył. Dziś założyliśmy błotniki. Z oryginalnym wcześniej zdemontowanym błotnikiem po stronie pasażera, mimo poszerzenia tylnej części nadwozia o 40mm na stronę, nie było problemu. Ładnie się naciągnął i ułożył. Od strony kierowcy postanowiliśmy zastąpić zniszczony błotnik, który po

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-45292950717004426562010-06-04T21:40:00.020+02:002011-07-01T11:59:34.970+02:00

Rozpoczęliśmy dziś proces zakładania duroplastów na auto. Na razie zaczęliśmy od przednich błotników. Wydawało się, że naciągnięcie duroplastów na poszerzone nadkola będzie trudne, ale na szczęście okazało się inaczej. Oczywiście, że zajęło to sporo pracy i czasu, ale o wiele mniej niż się spodziewaliśmy. Efekt jest naprawdę zadowalajacy. Wszystko ładnie pasuje i jest wkręcone w te same otwory co

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-77878556222187926782010-06-02T15:44:00.023+02:002011-01-03T00:09:14.992+01:00

Po założeniu tylnego gwintu, wysokość na jaką można zejść w dół nie była dla mnie wystarczająca (pisałem o tym już w poście: Masakra). Decyzja była prosta. Zmiana sprężyn. Trochę poczekałem i pojawiły się na Allegro odpowiednie sprężyny. Tak więc niezwłocznie dokonałem zakupu. Wymagają odnowienia, ale to nic. Poprzednie sprężyny widoczne na zdjęciu, które już wcześniej publikowa łem (w poście:

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-30595148514668411752010-05-30T14:09:00.023+02:002010-05-31T20:14:05.472+02:00

Może się wydawać, że nic się nie dzieje w projekcie, ale prace trwają. Obecnie auto przygotowywane jest "pod lakier". Prace te zajmują sporo czasu i może nie są specjalnie widoczne, ale nie stoję w miejscu.Wcześniej wyczyszczony pas tylny został wyszpachlowany i pokryty podkładem antykorozyjnym, a następnie wygładzony drobnym papierem ściernym. Podobny los spotkał nadproża i ramy drzwi.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-29737654478590176032010-05-09T21:36:00.022+02:002011-10-19T12:38:10.817+02:00

Ostatnio naprawdę na pracę przy aucie poświęcałem więcej czasu. Mimo to jednak ciągle nie widzę końca! Roboty ciągle jakby przybywa. O wielu rzeczach nie pisałem na blogu, choć chyba nikt za nowymi postami i tak nie tęsknił.W każdym razie... nadkola z przodu poszerzone (da się wykonać pełny skręt kół), tylne zawieszenie gwintowane złożone i wstępnie wsadzone do auta (będą przeróbki żeby zejść

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-76234538525219639212010-04-20T15:27:00.029+02:002010-06-21T20:23:50.588+02:00

Jak już można było dowiedzieć się ze wcześniejszych postów (choćby postu: Serwo), instaluję w moim Trabancie serwo hamulcowe. Właściwie gotowe jest już wwszystko z tym związane. Brakowało mi tylko dwóch elementów: przewodu podciśnienia do serwa i kolektora ssącego z króćcem do którego można by podłączyć ten przewód.Dziś właśnie odebrałem taki kolektor. Pochodzi z VW Polo 86c z silnikiem 1,0 i z

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-21932361610380209542010-04-17T23:12:00.009+02:002010-04-19T09:01:51.416+02:00

Dziś zakupiłem i złożyłem sobie fajny, tani, prosty i ładny zestawik gwintowany na tył. Nie jest to oczywiście profesionalne zawieszenie gwintowane, ale dla mnie jest zupełnie wystarczające. Oparte jest oczywiście na oryginalnym amortyzatorze Trabanta. Będę musiał jeszcze dokonać małych modyfikacji zapewne (górny talerzyk sprężyny), ale jest już dobra baza do dalszego działania.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-34184406093088375032010-04-03T16:19:00.025+02:002010-04-03T17:19:41.549+02:00

Są świeta więc czas jest jakiś nie za bardzo do pracy przy aucie. Jedyne co dziś zrobiłem to założyłem koła z przodu i postanowiłem posadzić na nich auto by zobaczyć jak to wszystko będzie leżało. No i leży. Tak z grubsza mierząc, najniższy punkt sanek silnika znajduje się 20mm nad ziemią. To akurat mnie bardzo cieszy. Nie spodziewałem się, że będzie to na tyle nisko. Problem tylko w tym, że nie

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-22905858144961151832010-03-28T10:05:00.017+02:002010-03-28T10:30:04.798+02:00

Pierwszy etap lakierowania kolorem docelowym musiał odbyć się w komorze silnika. Póki co wyjęta jest maglownica więc można było polakierować belkę poprzeczną wzmacniajacą ścianę grodziową. Było to moje pierwsze lakierowanie w życiu (to wspomniane w poście: Pierwszy lakier pomijam bo to były niewidoczne elementy). W dodatku to tylko same zaprawki, a nie lakierowanie całości. Niestety lakierowanie

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-36209468387699258502010-03-26T16:21:00.012+01:002010-03-28T10:32:10.813+02:00

Lakierowanie zacząłem od miejsca dla wielu osób nieważnego zupełnie, czyli błotników wewętrznych. Fakt, że nie bedzie widać tego miejsca bo schowane będzie pod duroplastem, ale warto było to zrobić choćby dla lepszego samopoczucia. Dodatkowo wydaje mi się, że podkład i lakier lepiej zabezpieczą to miejsce niż sam podkład.Od razu dodam, że nie jest to lakier, którym pokryte bedzie całe auto.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-28715247751551369252010-03-14T16:00:00.014+01:002010-03-14T21:39:13.475+01:00

Oryginalne piasty przednie ze szpilkami zostały zastąpione piastami na śruby z Opla Corsy A. Nie chciałem jednak rezygnować ze szpilek, tak więc decyzja była prosta - zakup szpilek wkręcanych. Jako, że w kilku sklepach w Łodzi nie mieli takich i oferowali jedynie sprowadzenie (czas oczekiwania 3 tygodnie) to zakupiłem jedyne jakie były na Allegro. Szpilki pochodzą co prawda z HBM tuning center,

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-56553880425164040982010-03-04T21:30:00.002+01:002010-03-14T16:03:26.354+01:00

Tym razem mała prezentacja kilku pierdółek zgromadznych do skompletowania i złożenia całego przedniego zawieszenia, hamulców i układu kierowniczego. Nic wielkiego, ale dawno nie umieszczełem żadnych zdjeć.Czekam jeszcze na sprężyny pomocnicze do przedniego gwintu, szpilki wkręcane i przewody hamulcowe.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-88356196759146810772010-02-27T21:29:00.016+01:002010-12-07T23:29:52.187+01:00

Zakupiłem dziś zaciski hamulcowe z Opla Corsy B, a mój tata kupił mi do nich klocki. Pozostało jeszcze kupienie elastycznych przwewodów hamulcowcych, ale niestety w sklepie mieli tylko jeden. Nie szkodzi. Przystąpiliśmy także dziś do wymiany drążków kierowniczych i ostatecznie skończyło się na wyjęciu całej maglownicy z auta (jednak da się to zrobić bez wyciągania silnika), rozebraniu całości na

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-31429059462380197552010-02-20T19:47:00.008+01:002010-02-20T20:17:32.508+01:00

Zrobiło się cieplej, prace mechaniczne trwają. Na postępy narzekać nie mogę.Serwo założone. Konieczna była wymiana dwóch przewodów hamulcowych i linki sprzęgła. Wszystko zostało dorobione pod wymiar. Pozostała wymiana (lub przeróbka) kolektora ssącego, aby podłaczyć przwewód podciśnienia do serwa.Ruszyła także adaptacja zawieszenia gwintowanego z Opla Corsy A. Jak na razie okazało się to prostsze

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-73273089067776786872010-02-06T23:15:00.014+01:002010-04-20T16:00:39.808+02:00

Po 10 godzinach wspólnej pracy mojej i mojego ojca, powstał adapter serwa. Trwało to tak długo gdyż trzeba było wszytko mierzyć, planować, dorabiać od podstaw. Do tego raz się pomyliliśmy w jednym z pomiarów i trzeba było poprawiać. Uważam jednak, że ostatecznie wyszło nam to naprawdę dobrze. Serwo ładnie pasuje i powinno być solidne.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-91100267674302826812010-01-29T15:39:00.015+01:002010-01-29T16:30:30.294+01:00

Kolejny odkop kilku zdjęć z remontu blacharskiego, które do tej pory nie trafiły na bloga. To taki małe uzupełnienie dotyczące remontu podwozia (pierwsze zdjęcia z tego etapu prac można było zobaczyć w poście: Blacharka (część pierwsza)).Niestety obecnie prace przy aucie są zawieszone więc nic aktualnego nie mam, a sam nie mogę już patrzeć na przestój.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-25853328695493797052010-01-25T19:22:00.012+01:002010-01-30T23:55:16.298+01:00

Przypomniało mi się, że jakoś pod koniec kwietnia 2009 zumi robiło nowe zdjęcia satelitarne. Znalazłem na nich mojego Trabanta. Stare bo stare, ale cóż... niezbyt często aktualizują zdjęcia satelitarne.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-7967500797934982522010-01-14T19:10:00.033+01:002011-12-09T12:43:19.187+01:00

Kiedyś miałem zamiar zregenerować oryginalną pompę hamulcową mojego Trabanta (pisałem o tym w poście: Odświeżenie), ale długo nie mogłem się za to zabrać i zmieniłem zdanie jakoś po drodze. Zachciało mi się mieć serwo hamulcowe. Przeszukiwałem co jakiś czas Allegro i złomy, aż znalazłem coś dla siebie.Na Allegro właśnie, trafiła się pompa hamulcowa wraz z serwem i zbiorniczkiem wyrównawczym ze

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-81701052869783259592009-12-28T23:39:00.036+01:002010-01-14T19:56:23.577+01:00

Po prawie 5 miesiącach (trudno w to uwierzyć, ale naprawdę tyle czasu minęło) dziś po raz pierwszy zabiło znów serce w moim Trabancie. Przez ostatnie 2 miesiące auto stało właściwie bez oleju. Bak oczywiście został wymontowany. Akumulator także. Spodziewałem się, że odpalenie może nie być takie łatwe jak przy normalnym użytkowaniu.Okazało się jednak inaczej. Na początku opróżniliśmy silnik z

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-32931785966919548832009-12-20T21:37:00.036+01:002010-01-16T16:59:44.546+01:00

Temperatury są ostatnio zbyt niskie by prowadzić poważniejsze prace przy aucie. Właściwie od dłuższego czasu nie zrobiłem nic. Jednak przeglądając zdjęcia z "remontu", trafiłem na zdjęcia, których wcześniej nie publikowałem. Prawdę mówiąc zdjęcia te powinny już znaleźć się we wcześniejszym poście z tego cyklu (myślę tu o poście: Blacharka (część trzecia)), jednak jakimś cudem przeoczyłem

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-88755532935617918942009-12-16T22:27:00.000+01:002009-12-20T21:36:34.669+01:00

Dokonałem kolejnego zakupu, choć w ogóle tego nie planowałem. Całkiem przypadkowo na pewnej aukcji szyb do Trabanta na Allegro zauważyłem, że gość chce sprzedać szyby razem z czarnymi uszczelkami z klinem. Napisałem więc do niego i po pertraktacjach zakupiłem same uszczelki. Są w bardzo ładnym stanie. Klin tylko w części widocznej pożółkł, ale myślę, że uda się to doczyścić.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-86189824116269192952009-12-02T19:47:00.018+01:002011-11-23T10:22:13.948+01:00

"Idąc za ciosem" (nawiązuję tu do posta: Białe kierunki) lub raczej kolejną moją fanaberią nabyłem tylne klosze tłoczone na oryginalnych matrycach. Posiadają zatem napisy "DDR RUHLA" oznaczenie "G08028" oraz oznaczenia homologacyjne. Zakupiłem je w sklepie motirex.pl, tylko trochę drożej niż zamienniki. W porównaniu do zamienników, które można kupić w sklepie mar-gut, jakościowo wychodzą o wiele

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-44597141568097617132009-11-18T15:16:00.024+01:002011-06-29T14:06:23.969+02:00

Białe klosze kierunkowskazów przednich to jedna z pierwszych "modyfikacji" jakie uskuteczniłem w moim Trabancie. Takie zamienniki były dostępne "od ręki", bez problemu u pana Marka (który ma na Allegro swoje konto pod nickiem mar-gut, a w Łodzi swój sklep). Oprócz innego "koloru", zamienniki nie posiadały "nadruków", które w oryginalnych pomarańczowych kloszach były na froncie. Nie sprawiało to

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-65028306760788700492009-11-15T23:32:00.011+01:002009-12-20T21:57:09.607+01:00

Tym razem nic wielkiego bo zapomniałem zrobić więcej zdjęć. Generalnie w tej odsłonie chciałem pokazać zdjęcia zrobione przy naprawach podłogi. Najpoważniejsza naprawa polegała na wymianie fragmentu podłogi pod nogami kierowcy. Występuje tam charakterystyczne przetłoczenie. Nie udało mi się zdobyć takiego przetłoczenia z innego Trabanta więc dorobiłem je sam. Tak właściwie to tylko połowę, bo

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-78274809019030550652009-11-03T19:12:00.007+01:002011-07-12T15:07:38.478+02:00

Kawał czasu temu zakupiłem kierownicę firmy Rallye (pisałem o niej w poście: Rallye). Nie była ona w idealnym stanie. Na łączeniach koła kierwonicy z ramionami brakowało obszyć. Ciągle myślałem w jaki sposób to naprawić. Ciężko było dobrać jakikolwiek materiał podobny do tego na kole kierownicy, tak żeby zostało "oryginalnie". Tak więc, szukałem jakiegoś materiału, a kierwonica czekała. Na

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-82180574758045245752009-11-02T20:00:00.017+01:002011-06-29T14:12:35.245+02:00

Długo się zbierałem żeby w końcu napisać kolejnego posta dotyczącego "remontu", ale jakoś mi się udało! Nie wiem jednak kompletnie co mógłbym napisać, ale chyba nie ma potrzeby wiele pisać. Po prostu czas pokazać kolejną partię zdjęć elementów blacharskich, które naprawiłem lub wymieniłem w aucie. Wszystko co najważniejsze widać na zdjęciach. Tym razem zdjecia pochodzą z aparatu.

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-34617687152305512552009-10-29T12:38:00.004+01:002011-10-19T12:48:56.646+02:00

Przyszedł czas na kolejną zmianę wyglądu bloga. Rewolucji nie ma. Jest odświeżone logo i zmiana kolorów. Jestem jednak zadowolony z efektu, a w szczególności z nowego logosa!

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-72808583148053412702009-10-27T16:24:00.022+01:002011-06-01T00:02:04.509+02:00

Nareszcię! Stałem się właścicielem gwintowanego zawieszenia, którego szukałem od jakiegoś już czasu. Jest to mój kolejny (nie wiem który z koleii bo kto by to liczył) zakup dokonany za pośrednictwem Allegro i myślę, że dosć okazyjny i dobry. Zawieszenie to dedykowane jest do Opla Corsy A/B. Wyprodukowane zostało przez firmę Supersport. Na spreżynie widnieje napis "SUPERSPORT 100758", ale

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3340144886717691298.post-12556776501032822982009-10-20T21:37:00.005+02:002009-12-07T22:35:10.197+01:00

Dawno nie napisałem niczego nowego, a przecież trochę się wydarzyło. Co prawda ostatnimi czasy z powodu pogody (zimno i pada) oraz zajęć na uczelni, rzadko bywam w garażu, ale po mału idę na przód. Końca prac jeszcze nie widać, a przynajmniej ja go nie widzę. Nie zamierzam jednak się specjalnie spieszyć. Wolę zrobić wszystko dobrze i dokładnie, na tyle na ile potrafię. Martwi mnie tylko, że mogę

eljot87http://www.blogger.com/profile/06090719268886108600noreply@blogger.com0